Die Autobahn

Nein, Hit­ler hat die Auto­bahn nicht erfun­den. Der Traum einer gro­ßen, brei­ten Stra­ße ohne Kreu­zun­gen und Ampeln exis­tier­te bereits in den 1920-Jah­ren.[1] Unge­ach­tet des­sen ris­sen die Natio­nal­so­zia­lis­ten die Auto­bahn an sich, pro­pa­gier­ten sie als Aus­druck von Macht, Stär­ke und Fort­schritt. Kurz: das Wirt­schafts­wun­der Auto­bahn. Dass die­ses »Wun­der« auf Zwangs­ar­beit von aus­ge­beu­te­ten Men­schen beruh­te, dass die­se Plä­ne schon vor­her fest­stan­den, dass Hit­ler selbst anfangs gegen die Auto­bahn war und sie als Spie­le­rei der Super­rei­chen bezeich­ne­te, wur­de unter den Tisch gekehrt. Wer gegen die schlech­ten Arbeits­be­din­gun­gen pro­tes­tier­te, den schick­te man zur »Umer­zie­hung« ins Kon­zen­tra­ti­ons­la­ger. Sta­tis­ti­ken zur Stei­ge­rung der Arbeits­lo­sig­keit wur­den beschö­nigt, Bil­der der Bau­stel­len in allen Zei­tun­gen gefei­ert. Ein Spek­ta­kel der Lügen, ein Bei­spiel der Pro­pa­gan­da der Natio­nal­so­zia­lis­ten.[2]

Die Deut­schen und die Auto­bahn, das ist also eine gar nicht all­zu lan­ge Geschich­te. Den­noch ist die Asphalt-Ader eines der wich­tigs­ten natio­na­len Sym­bo­le, wenn über Deutsch­land gere­det wird. Bier, Okto­ber­fest, Autos … und die Auto­bahn. Täg­lich ver­bin­det sie Mil­lio­nen von Men­schen, bean­sprucht über 13200 Kilo­me­ter Stre­cke, ver­teilt in alle Him­mels­rich­tun­gen von Deutsch­land.[3] Für man­che ein Aus­druck von Frei­heit, für ande­re der pure Frust, wenn man mal wie­der zwei Stun­den still im Stau ste­hen muss. Für man­che ist es der Traum, das Gas­pe­dal kom­plett durch­zu­drü­cken, für ande­re bedeu­tet es Stress, Laut­stär­ke, Umwelt­ver­schmut­zung und Zer­stö­rung. Sel­ten gibt es ein The­ma, das so vie­le Dis­kus­sio­nen und lei­den­schaft­li­che Fans her­vor­ge­bracht hat – von einer eige­nen Action-Serie »Alarm für Cobra 11«, die seit 1996 auf RTL läuft,[4] bis zum Klas­si­ker der Musik­grup­pe »Kraft­werk«, die ihr Album »Auto­bahn« nann­te – inklu­si­ve gleich­na­mi­ger Sin­gle. Ein inter­na­tio­na­ler Erfolg.[5] Heu­te steht die Auto­bahn vor allem für Frei­heit und Mobi­li­tät. In der Hoff­nung, Staus und Ver­kehrs­chaos zu ver­rin­gern, wird das Netz wei­ter aus­ge­baut, auch wenn sich in der Ver­gan­gen­heit eines gezeigt hat: Wer Stra­ßen sät, wird Ver­kehr ern­ten.[6] In Deutsch­land gibt es weder Maut für Pkw noch ein Tem­po­li­mit – das ist im welt­wei­ten Ver­gleich durch­aus eine Sel­ten­heit. Mit Stolz weh­ren sich vie­le – ob in der Poli­tik oder pri­vat – gegen die Ein­füh­rung eines Tem­po­li­mits, obwohl zahl­rei­che Stu­di­en bele­gen, dass ein ver­rin­ger­tes Tem­po Unfäl­le und Staus redu­zie­ren und in punc­to Kli­ma­schutz hel­fen könn­te.[7] Lie­ber aber bret­tert man mit sei­nem SUV mit Tem­po 170 über den Asphalt und ruft dabei »Frei­heit!« als einen sau­be­ren Pla­ne­ten zu hinterlassen.

Aber was ist die Alter­na­ti­ve? Die deut­sche Bahn, deren Züge zu ver­mut­lich 50 Pro­zent zu spät kom­men oder gar aus­fal­len?[8] Oft wird als Alter­na­ti­ve das E-Auto genannt, aber auch das braucht eine Stra­ße, braucht Platz, Res­sour­cen und Geld.[9] Die Lösung kann nicht dar­in lie­gen, noch mehr Autos auf die Stra­ßen zu brin­gen.[10] Ver­bo­te und Ver­zich­te hören sich unse­xy an. Statt­des­sen muss Mobi­li­tät nach­hal­tig gedacht wer­den. Die Bedürf­nis­se der Pend­ler müs­sen wahr­ge­nom­men wer­den. Fle­xi­ble Home­of­fice-Optio­nen gehö­ren geför­dert und der Aus­bau des öffent­li­chen Nah­ver­kehrs vor­an­ge­trie­ben. Car­sha­ring ist eine ernst­zu­neh­men­de Alter­na­ti­ve, muss den Men­schen aber schmack­haft gemacht wer­den. Für die Deut­schen und ihre Auto­bahn ist es an der Zeit, die Ver­kehrs­re­geln neu zu defi­nie­ren. Viel­leicht ist das der Moment, sich ein neu­es Sta­tus­sym­bol zu suchen, für das man in der Welt bekannt ist – eines, das zeit­ge­mäß ist und für das es sich wirk­lich lohnt, mit Stolz geradezustehen.